國產48V混動汽車來襲,這次中國真的走在了前面

2018-07-05

吉利的博瑞GE上市了,這本來算不上什么新聞,但是這個系列下有一款車型采用了48V輕混系統,這是自主品牌首次采用此項技術。而即便在國際上,目前也只有奔馳和奧迪發布了相關車型。所以吉利這次可謂是走在了前面。

汽車零部件,48V

關于什么是48V系統,網上有各種科普,不過我發現大多數文章都講得太專業,不容易讀懂。簡單來說,就是在傳統的汽車電路系統之外,另加一套48電池組和電動機,有什么用呢?在適當的時候協助發動機工作。

48V系統如何節油?

1. 自動啟停 車輛在等紅燈時自動熄火,綠燈時又自動點火,利用等紅燈的時間節省燃油。這個功能12V電路也能實現,不過12V啟動時有點費勁,車輛會有一陣抽抽和呻吟,而48V電路功率更大,啟動要輕松得多,反應也更快。

2. 能量回收 剎車的過程中,車輛的動能是白白浪費的,大部分轉化為熱能使得剎車片發燙,而能量回收系統就是把這個動能轉化為電能,并存儲到電池中。能量回收系統是節能主力,可以降低大約7%的油耗。

3. 電動輔助 發動機在低檔位階段特別耗油,但是電動機卻是在起步階段效率高,剛好和發動機互補,所以在起步階段用電動機驅動會省下不少油,這特別適合擁堵的城市道路。

4. 熄火滑行 有一些老司機用這方法省油,不過這對于傳統汽車來說是危險的,因為熄火會讓車輛油泵停止工作,導致剎車功能減弱。然而有了48伏系統,熄火滑行就不是問題,48V系統有足夠的電力驅動電動機和車載油泵,維持車輛正常運行。

5. 電子渦輪 傳統的渦輪增壓器是由發動機排出的廢氣驅動的,可是在低速狀態下,廢氣無力,不足以推動渦輪,但是電子渦輪就不存在遲滯的問題,上來就干,這就提高了發動機低速狀態的效率,特別適合市區工況。

汽車零部件,48V

48V系統能省多少油?

48V技術是歐洲車企研發的,目的是用來對抗日本的混動技術。由于發展較晚,48V技術遠未普及。實際應用效果,還有待驗證。根據48V系統供應商的說法,目前的48V系統能夠節油10%-25%。代表性的有:

博世

官方宣稱第二代48V系統能節油12%-19%。

大陸+舍弗勒

官方宣稱第二代48V系統能節油25%。

德爾福

官方宣稱他們的48V系統能節油10%-15%。

此外法雷奧、AVL等也開發出了48V系統,但與博世之類相比,并無本質區別,總體來看,節油率為10%-25%,當然這都是理論值,實際應用會打折扣,我個人覺得目前的48V系統節油率10%-15%比較可信。

目前來看,節油15%的成績并不怎么樣。雷凌和卡羅拉混動版的節油率可達28%。而插電混動的純電續航就足夠城市的日常行車。但是別忘了,豐田HEV貴啊,成本大約是1.2萬元。插電混動更貴,成本至少在3萬元以上。而48V系統的成本大約只有5000元。

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很明顯,如果沒有新能源補貼,插混車型根本就沒得混了。然而不幸的是,到2020年,新能源補貼政策有可能取消,至少也是大幅削減補貼額度。到那個時候,混動車型恐怕將只剩下豐田的THS、本田的i-MMD以及歐洲的48V系統。

有哪些48V車型

那么,目前市面上有哪些車型采用了48V輕混系統呢?除了博瑞GE,還真沒有。雖然奔馳和奧迪都發布了48V車型,但沒有正式上市。況且A8和C300這些都不是咱們普通老百姓的菜。

汽車零部件,48V

2019款奔馳CLS

汽車零部件,48V

2019款奧迪A8

老百姓的菜也有,大眾宣布第七代高爾夫混動將搭載48V系統,但是什么時候發布車型還不知道。

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第七代Golf

48V汽車的前景

我以前一直都安利純電動汽車,原因是使用成本低,幾乎不要保養。不過目前的純電動汽車只適合在城市里行駛,因為一旦離開城市,尋找充電樁將變得困難。此外寒冷地區也適合,低溫會大幅度降低電池性能,導致續航里程急劇下降。

至于插電混動,我一直反對的,因為插電混動汽車的價格較高,使用成本卻降得不多,保養維護還是燃油車那一套。而且一旦電力用完,油耗反而超過普通燃油車,因為車上負載了一大組電池而導致整車質量較大。

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而今天的主角,48V系統,它在節油和成本之間的平衡相對做得更好,你無需為它付出很高的價錢,但卻能節約相當可觀的燃油費用。而且48V系統讓混動汽車盡量保留傳統汽車的結構,不會降低駕駛體驗。所以我相信48V混動汽車會大有前途,將成而混動車型的一個主流。

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